El piloto local dominó en la categoría master, donde hay mayoría de balcarceños. Daniel, Lantaño que ayer fue segundo, lidera el campeonato, cuando ya se cumplieron ocho fechas. También hubo un segundo puesto para Juan Martorello en Juniors. Escribe Martin Rodriguez (LOBERIA). – En una jornada nublada y con amenaza de lluvia, el kartódromo "La Virgen del Camino", recibió la octava fecha del calendario 2009 de las categorías del Karting Regional. El circuito se presentó en buen estado a pesar de levantar en algunos sectores la polvareda habitual. En cuanto a lo deportivo se dieron unas muy entretenidas carreras en todas las divisionales, pero hubo varios choques en pista. Juan Diego Bueti dominó en la categoría master, donde hay mayoría de balcarceños. Daniel, Lantaño que ayer fue segundo, lidera el campeonato, cuando ya se cumplieron ocho fechas. Roberto Guariste fue quién completó el trío ganador de la categoría mayor. Francisco Santos se impuso en Escuela, y trepa lugares en el certamen que aún domina Raúl Zinetti y en el que Marcelo Barresi sumó más puntos, con su segundo lugar de ayer. Tercero fue Johnatan Zarzábal, mientras que Franco Villabrille y Nahuel Martínez, completaron el primer quinteto de la división. En Prejuniors, Joaquín Biar logró su primera victoria, seguido por Tomás Bruno que fue quién mejor sumó en la jornada. Tercero fue Franco Islas, seguido por Federico Luján Malisia y el líder del certamen, Mauricio Boichuk. En Juniors, Marcos Barresi fue figura dominante en una divisional liderada por Mariano Barrios. Segundo fue el balcarceño Juan Martorello. Gonzalo Montenegro completó el podio, seguido por Raúl Pisani y Mateo Leunda. En cajeros, Fernando Herrera sumó otro triunfo y se escapa en el campeonato que domina con comodidad. Emanuel Bibiloni logró el segundo lugar, mientras que Marcelo Zarzábal completó el podio. Walter Lúquez, que está segundo en el certamen, culminó cuarto, al tempo que Franco Pelizza fue quinto. En Directos, no hubo pelea entre los líderes del certamen, pero sirvió para que los otros sumen chances. Así, la prueba fue ganada por Luciano Gallardo, seguido por Emiliano Melo y el anterior ganador José Iturralde. Patricio Melo el puntero del certamen fue cuarto y Martín Chachero, quinto. Finalmente, en Directo Masters, ganó Juan Diego Bueti, pero fue Daniel Lantaño quien hizo negocio con un segundo lugar y más puntos para dominar el campeonato. Otro balcarceño, Roberto Guariste, fue tercero. Juan Diego Dimuro culminó cuarto y Raúl Iriart, fue quinto. Con circuitos a designar (se podría volver a correr en Balcarce), restan dos fechas para el campeonato puntuable de las categorías que ayer reunieron a unos 115 vehículos de todas las divisionales en competencia y con una gran organización del auto club de la ciudad de Lobería. El próximo encuentro será el 2 de noviembre.

Ayer muy temprano a la mañana Santiago Mangoni ganó y redondeó un fin de semana perfecto en el autódromo Roberto Mouras de La Plata. Parael que no pudo ver la carrera o se perdió algunos detalles subo el video de los festejos. No pude subir el de la carrera por falta de tiempo (el tiempo de carga es muy largo), pero a no desesperarse, en la semana va a estar publicado en EL RETEN.

José María López, con Honda Civic, quedó a tiro del campeonato del Turismo Competición 2000 al ganar de punta a punta la undécima final de la temporada 2009, que se disputó hoy en el autódromo Eduardo Copello de esta ciudad. El piloto cordobés no deja de sorprender a propios y extraños, y mientras espera consolidar su sueño de correr en el Fórmula 1 en 2010, hoy volvió a dar lecciones de manejo en la tierra de Domingo Faustino Sarmiento Esta victoria fue la mejor respuesta a la quita de tiempos en el callejero de Santa Fe por un problema reglamentario en el piso del auto, o la pérdida de los 21 puntos que había ganado en pista en el TC de Paraná, por los 160 gramos menos que pesaba el cigüeñal del motor Cherokee de su Torino y el no paso de la técnica del Ford Mondeo de TRV6 en Termas de Río Hondo. Todo en tres fines de semana consecutivos. La segunda colocación quedó en manos del bonaerense Matías Rossi (Renault Megane), a 4 segundos 423/1000, mientras que tercero se clasificó el arrecifeño Norberto Fontana (Toyota Corolla), a 5s. 278/1000. Pese a sus buenas ubicaciones, los dos pilotos apuntados quedaron al margen de la lucha por el título."Fue un fin de semana perfecto. El auto anduvo hecho un misil y casi ni tuvimos problemas", reflejó un feliz "Pechito" en el podio, apenas terminada la competencia, mientras festejaba su undécima victoria en 37 presentaciones en la categoría. Con este éxito, el cordobés aumentó su ventaja como líder del presente campeonato y quedó a solamente tres unidades de coronarse bicampeón.Hasta el momento, López acumula 157 puntos, le lleva 30 de diferencia a su compañero de equipo, el chaqueño Juan Manuel Silva (quien hoy se clasificó en el quinto puesto), y 33 al tandilense Leonel Pernía (Honda Civic), quien hoy arribó en la cuarta colocación. La próxima carrera, última de la temporada 2009, se llevará a cabo el domingo 29 de noviembre, en el trazado semipermanente de Potrero de los Funes, provincia de San Luis.

El piloto de Balcarce, Santiago Mangoni dominó y se llevó la 12º fecha del TC Pista Mouras en el autódromo "Roberto Mouras" de La Plata. El podio fue todo de la zona, escoltaron al ganador: Juan José Ebarlín y Marcos Gasparri. En el TC Mouras llegó por primera vez a la victoria el Torino de Emiliano López. Lo siguieron Claudio Kholer y Fernando Laboritto. ESCRIBE MARTIN RODRIGUEZ Un carrerón el de Santiago Mangoni. Fue su segundo triunfo en ocho carreras y dando cuatro de ventaja ya se ubica cuarto en el campeonato, al que todavía le restan dos fechas y 42 puntos en juego. Ya había dado muestras sobradas de un buen vehículo ayer, cuando arrasó en las clasificaciones, con el fierro que le entregó Carlitos Sánchez, listo para quedarse con el podio mayor en La Plata. Y no defraudó, Santiago marcó record de vuelta y se superó a si mismo en la final, dejando establecido en el Mouras, aro,a de campeonato. La carrera de 12 vueltas lo tuvo en la punta desde el vamos, aunque acosado por Gasparri y Ebarlín, dos pilotos de la zona, de muy buen manejo. En la primera vuelta el Pace Car hizo acto de presencia cuando un toque entre Rodríguez, Nieto y Alifraco, demora la carrera. Más tarde Arias, otro de los afectados, debe dejar el circuito con bandera negra. Entretanto, el líder Agustín Herrera, venía a ritmo veloz desde su poco conveniente posición 27º, trepando hasta el 15º en pocas vueltas. Mangoni siguió ganando en aceleración, al tiempo que Ebarlín superaba a Gasparri y se acentuaba en la segunda ubicación. Finalmente, el balcarceño se quedó con la carrera dando pie a un festejo necesario que le da expectativas mucho mayores a las previstas en este debut dentro del circuito nacional. “Veníamos de una victoria en Olavarría y dos abandonos en punta. Esta se nos tenía que dar, porque tenemos un auto bárbaro. Sufrí muchísimo porque corrí con el acelerador trabado y pendiente del cortacorriente, porque venía muy pasado. No se como pude hacer realmente, porque debí trabajar con los dos pies para mover el acelerador. Fue muy complicado pero pudimos lograrla”, dijo Santiago a Carburando. El vehículo verde fluo subía lentamente por la plataforma hidráulica del podio del Mouras, Santiago se paró en el y saludó a su gente. El campeonato sigue en manos de Agustín Herrera (136.5), seguido por Mariano Nieto (115), Juan Centurión (111.5), Santiago Mangoni (100.5) y Juan Amezcua con 91 unidades

El francés Sebastien Loeb (Citroen) se hizo con su sexto título tras ganar el rally de Gran Bretaña, última cita del mundial, tras dominar la prueba desde el primer día y, aunque sentenció ayer, se favoreció de los problemas que tuvo hoy su gran rival el finés Mikko Hirvonen (Ford). El piloto de Citroën, de 35 años, que el año pasado superó los cuatro triunfos seguidos del finlandés Tommi Makinen, consiguió el sexto al ganar la ronda decisiva en el Rally británico en Cardiff. El finlandés Mikko Hirvonen, de Ford, llevaba un punto de ventaja sobre Loeb al empezar la carrera, pero Citroën ya se había hecho con el premio de constructores este mes en España. Con este título, el galo suma su sexta corona y hace buenos los pronósticos que le situaban a principio de temporada como máximo favorito, aunque tuvo más dificultades de las esperadas. Hirvonen acudía con un punto de ventaja a tierras británicas pero Loeb es quien tenía la experiencia y quien se ha visto en estas lides en más ocasiones, lo que le convertía en el favorito para el título. La mínima diferencia entre ambos hacía que quien terminara delante se hiciera con el título. Así el viernes Loeb fue el más rápido, favorecido por su segunda posición de salida. Pero no consiguió desquitarse de la presión de Mikko que terminó sólo cinco segundos detrás. Ayer, en la segunda jornada, Hirvonen comenzó fuerte y tras el primer tramo, donde fue el más rápido, se le colocó a sólo tres segundos. Pero la contestación del galo fue rápida, entre el segundo y el tercer tramo aventajó al de Ford en veintitrés segundos. Colocaba un colchón que ya se hacía difícil de remontar, y que al final del día conseguía aumentar hasta el medio minuto. Hoy Hirvonen lo intentaba, y en la primera mitad rebajó la diferencia en trece segundos para dejarla al final en dieciocho. No era suficiente a falta de dos especiales. Pero el escandinavo lo seguía intentando. A mitad de la jornada no hubo paso por el parque de asistencia con lo que los cambios los tuvieron que hacer los propios pilotos. En el tercer tramo, en los parciales internos, estaba siendo el mejor, pero en un salto el capó del motor se le levantó y le cegó. Tuvo que parar a bajarlo y el resultado de la operación fue la pérdida de más de un minuto. Así, el último tramo fue un paseo para el ya virtual campeón, que sólo tenía que llegar a la meta y esperar que no hubiera nada extraño, mientras que Hirvonen iniciaba una nueva lucha con el español Dani Sordo (Citroen), en busca de la segunda posición que empezaba con una diferencia de sólo nueve décimas. Tuvo que marcar el mejor tiempo, sólo una décima mejor que el español para poder quedarse con el segundo puesto y relegar al tercer escalón del podio a Sordo. Quien no tuvo un buen rally fue el finlandés Jari-Matti Latvala, segundo oficial de Ford, uno de los favoritos a la victoria, quien tuvo problemas todo el fin de semana, el viernes con la transmisión, y hoy con la suspensión tras salida de pista. Al final fue séptimo. Loeb con su victoria de hoy suma 54 en su historial del mundial de rallys, lo que le supone seguir aumentando su propio récord, mientras que su nuevo título es el sexto de su cuenta y deja ya atrás los cuatro que sumaron en su día los finlandeses Tommi Makkinen y Juha Kankkunen.

El piloto italiano Valentino Rossi (Yamaha), que ha sumado su noveno título, representa en el motociclismo algo más que un campeón: se ha convertido en catorce temporadas en un icono del deporte mundial. Ahora totaliza nueve títulos mundiales, incluyendo siete en la categoría reina. Los otros los consiguió en los 125cc (1997) y en los 250cc (1999).El "Doctor" Rossi arrancó con la pole position tras obtener la vuelta más rápida conseguida en la historia del circuito malayo de Sepang. A raíz de la lluvia, que provocó un atraso de 35 minutos en la largada, Rossi apeló a una estrategia conservadora con su Yamaha al tomar en cuenta que le bastaba con figurar entre los cuatro primeros para ganar el título. Rossi entró tercero, luego que su compatriota italiano Andrea Dovizioso (Honda) perdió control de su moto a falta de siete vueltas en la carrera de 21.Con un total irremontable de 286 puntos, Rossi revalidó su título a falta de una carrera en el campeonato. El español Jorge Lorenzo, su compañero en el equipo Yamaha, terminó cuarto y registra 245 puntos. El australiano Casey Stoner Stoner ganó su segunda carrera seguida al volante de su Ducati, escoltado por el español Dani Pedrosa (Honda). Rossi no ocultó su alivio por sentenciar el título antes de la última carrera en Valencia. "Uno se prepara totalmente para una carrera en pista seca y empieza a llover poco antes del comentos. Tuvimos que salir sin estar preparados, pero hicimos un trabajo estupendo para asegurar el campeonato", dijo Rossi. "Este un gran logro, mi noveno título mundial y el séptimo en la categoría reina. Le quiero dar las gracias a todos, al equipo y a todos que me ayudaron para celebrarlo", agregó. Con 30 años, Rossi le falta un título más en la máxima categoría para igualar al italiano Giacomo Agostini, quien obtuvo ocho entre 1966 y 1975.

Este domingo se desarrollará la novena fecha del calendario de APAC “A” y “B” en el circuito “Arbolito” de Coronel Vidal. Se confirmaron pilotos invitados de renombre para la divisional menor. También se habilitaron pruebas para el viernes próximo en Coronel Vidal y quedó confirmado la realización del Master de Karting. Por otra parte se confirma para este fin de semana el debut de Juan Carlos Mafezzoli,los regresos de los balcarceño Leandro Mazza, que correrá en dupla con Adrián Bibbo, los hermanos Iroz y el regreso de Luis Troglia que correrá como piloto invitado de Adrian Junco. Ya confirmaron su participación el ex campeón de Turismo Carretera, Eduardo "Lalo" Ramos que compartirá butaca con el balcarceño Raúl Gómez, el necochense y ex TC Alejandro Ochionero que lo hará con Adrián Rached. Y el loberense y actual piloto de la máxima categoría del país, Jonathan Castellano que correrá como invitado de Benito Villanueva. También se definió la realización del Masters de Karting que se llevará a cabo el 26 de noviembre en el Kartódromo de Mar del Plata. Se desarrollará de la siguiente manera: Los 10 primeros pilotos de APAC clase “A” y “B”, en conjunto con los 10 mejores del TC del Sudeste. Se hará una carrera de cada divisional en donde saldrán los tres campeones del Primer Masters de Karting. Por último, el próximo viernes 23 de octubre se llevarán a cabo las pruebas libres a partir de las 14 y hasta las 18 en el circuito "El Arbolito" de Coronel Vidal que es preparatorio para la novena fecha del calendario 2009. Las 36 Parejas confirmadas del APAC B por el momento son: -Santiago MAzzoti- Claudio Encina -Daniel Bayalá (corre con la chevy de gaston Lauzurica) – Gaston Lauzurica -Adrian Junco – Luis Troglia -Raul “puni” Gomez – Lalo Ramos -Horacio Ciliberti – Roberto Cousté -Carlos Gelado – -Ramiro Pasti – Gabriel Castejón - Carlos Buduba – Pablo Buduba -Reinaldo Fernandez – Pedro Alonso -Juan José Damas – Juan Di Paolo - Gustavo Rodríguez – Juan Ferreiro -Victor Cusmeroli –Juan Cuevas -Marcelo Moreno – Fabian Etchevarne - Fabricio Mendizábal – José Villanueva - Juan Picore – Martin Ciarano -Javier Fernandez – Oscar Benton -Daniel Camacho – Ivan Isidro -Adrian Rached – Alejandro Occhionero -Adrian Vargas –Ariel Vidone -Orlando Walter – Juan Walter -Alberto Forconi – Marcelo Monsud -Benito Villanueva – Jeronimo Luciano -Gaston Flores – Diego Parrondo -Julio Garcia – Leandro Alberti -Jorge Ramech – Jeronimo Osinalde -Cristian Romero –Juan Cruz Ianetoza -Leandro Maza – Adrian Bibbo -Kevin Machariqui – Carlos Carpi Santiago -Daniel Iroz – Diego Iroz -David Pietro – Lucas Larosa -Pablo Rodríguez – Di Marco -Juan Carlos Mafezzoli (debuta) – Cristian Maña - Juan Rouco – Pablo Castanigno - Adrian Monje – Miguel Paredi -Juan Etchave – Horacio Miralles -Gustavo Rivadavia - Abel Forte

Esta noche habrá una reunion de pilotos y propietarios de vehiculos de Tc2000 del Atlántico a la hora 21. Lo haran en la Asociación marplatense de Volantes (Salta 2634 ). El tema será la discusión del reglamento 2010 de una categoría telonera que inicialmente se iba a llamar Light y que finalmente se denominaria “Limitada”. Este es el plano de reunion para pilotos y propietarios de autos de Tc2000 del Atlantico .Ya hay varios pilotos trabajando en este tema : Luis Grassi por un lado, Daniel Penchazadeht por el otro. Se han tomado contactos con distintos propietarios de vehiculos que no estan participando en la categoría.El objetivo es encontrar un reglamento que pueda contemplar con una educación económica bastante baja la partincipacion de una buena cantidad de aquellos que estan hoy por hoy inactivos.

Son varias las novedades que hay con respecto a la carrera de invitados que hará la promocional 850 y tambien el Turismo Special de la Costa el 1 de noviembre en el Autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce. Algunas duplas confirmadas son la de Sergio Sala que compartirá el auto con el piloto de Monomarca Gaston Bianchi y el regreso a las pistas del por ahora retirado Mario Alberghini, que correrá invitado en el auto de Sergio Barba El 1 de noviembre se corre la carrera especial de la Promocional 850 y es una de las tres ultimas fechas que restan del calendario. En la semana la Comisión Directiva del TSC y la Promo confirmaron el resto del calendario, despues de la fecha especial se acordó que el 22 de noviembre se corra en Mar de Ajó,mientras que el coronación se volverá a corre el 13 de diciembre en Balcarce. Al respecto existe la posibilidad que se invite a la Monomarca y el TC2000 del Atlantico para compartir las cuatro categorías el premio coronación. Veremos que se dá a conocer en el transcurso de los días. Un detalle: ese fin de semana los bomberos voluntarios de Balcarce estaban afectados ese fin de semana por una tarea de capacitación.Se ha confirmado la presentacion de de la promocional y el Turismo Special de la costa en Balcarce ese fin de semana porque los bomberos de Necochea prestaran el servicio para tal evento. Con esto, la carrera esta absolutamente confirmada la carrera en el Juan Manuel fangio de Balcarce. No va a ser una competencia más. Por ahora las 38 duplas confirmadas harán de un espectaculo que será bastante entretenido en pista. Corren algunos pilotos de Monomarca, de TSC que correrán más carreras que lo habitual (caso Lucas Gonzalez, Mauro Orsatti), el regreso de otros consagrados como el que fuera campeon de la categoria Patricio Fernandez, como así tambien el primer campeon de la especialidad Antonio “Tony· Sapotogni y corredores que lo hacen a nivel nacional,caso Luciano Larraudé entre otros. Hasta el momento las parejas confirmadas son: Sergio Sala – Gaston Bianchi Sergio Alcoba – Adrian Ruggeri Pablo Pecquia – Sebastián Sanchez Matias Segura – Marcelo Landera Luciano Spampinatto – Alejandro Spampinatto Jorge Villaola – Juan Cruz Lavié Marcelo Cardozo – Alberto Guarnece Gaston Maña – Cristian Maña Walter Zamora – Marcos Gasparri Roberto Malisia – Sebastián Dia Juan Manuel Pagliarini – Marcelo Moron Mastias Castelli – Hernan Salvi Luis Pedrueza – Gerardo Danesa Gabriel Castejón – Finito Pedersen Hector Corrado – Federico Salva Walter Andreassi – Lucas Gonzalez Fernando de Palma – Gustavo Fernandez Jeronimo Ciprian – Diego Baliña Mauro Domínguez – Daniel Domínguez Gonzalo Aramburu – Martin Araquistain (Corrio en TC y TC pista) Miguel Ordoqui – Antonio “Tony· Sapotogni (primer campeon de la monomarca) Mariano Celada – Jorge Pezzolano Nestor Robinson – Sebastián Uzandisaga Sergio Barba – Mario Alberghini Carlos Castiñeira – Sebastián Castello Luciano Quiñonez – Mauricio Viera (es el motorista del auto) Bruno Viscay – Luciano Larraudé Jeronimo Rubiales – Jose Otero Jorge Rigelmann – Sebastián Lopez Islas Juan Manuel Guardia – Sandro Ruggeri Guillermo Viszocero – Mauro Orsatti Ezequiel Domínguez – Juan Ignacio Landa Ezequiel Iezzi – Oscar Piaggentini (dueño del auto) Leonardo Pascual – Mauricio Segeser Antonio Ciprian – Juan Carlos Fernandez Juan Monteagudo – Patricio Fernandez Diego de Alfonso – Juan José Caram Hernan Abraham – Norman Suarez Solo resta confirmar 4 o 5 parejas más que se estaran confirmando en los proximos días.

La consagración de Jenson Button y de la escudería Brawn GP como campeones Fórmula 1 en 2009, el domingo en el Gran Premio de Brasil, marca el triunfo de Ross Brawn, ingeniero incomparable, propietario del equipo, y sin quien semejante imposición hubiese sido imposible.

El británico bien puede felicitarse de haberse esforzado para retomar la escudería Honda luego de que el constructor japonés anunciara su retiro de la F1 en diciembre. Varios compradores fueron analizados por Honda, pero finalmente Brawn se quedó con el equipo a pocas semanas del inicio de la temporada.

El antiguo director técnico de Honda sabía que los japoneses habían sacrificado la temporada de 2008 para desarrollar el monoplaza que iba a competir un año más tarde.

El precio de la venta nunca fue divulgado, aunque las partes señalaron a la prensa que la operación implicaba una libra esterlina simbólica.

Honda, que justificó entonces su retiro de la categoría mayor del automovilismo en razones financieras, debe morderse los dedos porque desde sus primeras evoluciones la Brawn GP se mostró insuperable.

"No sabemos cuanta gasolina llevan en sus tanques, pero nosotros hasta rodando sin combustible no podríamos hacer esos tiempos", dijo entonces sorprendido el español Fernando Alonso (Renault)

"Arriba del todo, muy por encima de nosotros, está Brawn GP", reconocía de su lado Nico Rosberg (Williams).

La primera prueba de la temporada puso las cartas boca arriba: doblete al triunfar en clasificación y carrera, sinónimo de primera victoria para Jenson Button. "Es la primera vez que vi a Ross sin voz ", recordó el jueves el piloto británico.

Bajo las órdenes del 'oso gordo', sobrenombre que le otorgó el entorno por su barba y su aspecto de hombre bonachón, Brawn GP, a ejemplo de Toyota y Williams, explotó una falla en el reglamento para equipar a sus monoplazas con un difusor doble, que proporciona mejor desempeño.

El resto de las escuderías no pudo recuperarse de ese golpe y Button obtuvo seis de las siete primeras pruebas del calendario acumulando además una reserva de puntos que el domingo le permitió alcanzar la consagración en Interlagos a falta de un Gran Premio por disputar.

"Este equipo no existiría si Ross no estuviese acá. Ese tipo merece una medalla. Ganó numerosos campeonatos y vivió temporadas difíciles. Me ha ayudado mucho", elogió Button.

"Pero ganar un título con su propia escudería es mucho más fuerte que todo lo demás que ha vivido", agregó.

"Es un líder perfecto para un equipo como este", sentenció el ex propietario de escudería, Eddie Jordan. "Sabe como crear un auto rápido y ganador. Sabe como dirigir un equipo, un garage y un piloto porque hizo todos los trabajos dentro de una escudería", recordó Jordan al evocar a Brawn, vencedor de siete títulos de constructores y pilotos como director técnico de Benetton (1992-1996) y luego de Ferrari (1997-2006), durante la era de Michael Schumacher.

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